关于李斌之前多次强调“蔚来今年第四季度要盈利”，外界质疑的声音还是不少的，核心矛盾点是配资平台排名前10名，蔚来的亏损，除了高昂的研发费用，独特的换电模式，对于换电站的投入也相当大，如果在销量没有特别大浮动的变化下，实现盈利，是否代表着换电站的建设会放缓呢？
从最新的消息来看，关于扭亏为盈，李斌有着自己的深思熟虑，随着NeoPark园区落成、自有生产资质获批，江来先进制造公司将注销后，蔚来的生产体系也将告别代工模式，对于成本控制，将具备更加直接、精准的把控。有业内人士称：从2026年开始，蔚来单位制造成本有望下降30%左右。
数据显示，在以往的代工模式下，每交付一辆车，蔚来就要向江淮支付一笔固定代工费用，以及不低于总价5%的代工毛利分成，截止2024年底，蔚来已经累计售出超52万辆，按平均每台5000元的代工费复算，江淮的代工费用就要超过25亿元。同时，中间供应体系的价格与成本，蔚来也是很难控制的。
这么看，我们似乎也更容易理解，为啥最近几年价格战的大背景下，蔚来的价格还能够如此坚挺，毕竟各项成本确实高。
而后续在自建的模式下，蔚来对于整个生产质量、成本、供应链及交付周期等问题配资平台排名前10名，也将会有着更强的掌控力，从李斌透露：乐道旗舰SUV——L90会在30万以内起售，我们也可以发现一些苗头，真正实现成本控制能力提升后，蔚来后续的新车价格，或许也会有让人意想不到的惊喜。
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